ＣＸ５が話題になり、人気を博した大きな理由は
ディーゼルエンジンにあると言っても過言ではありません
マツダ独自の思想から生まれたクリーンディーゼルは
２０１２年に初期タイプが発売されて以降、
３回のモデルチェンジをしていますが
エンジン別の販売台数を見るとおよそ７：３で圧倒的にディーゼルが売れています
・・・が、ディーゼル＝ＳＫＹ ＡｃｔｉｖｅＤの恩恵をちゃんと受けてる人って
実際はそんなに多くない気がするんですよね
ディーゼルを選んだオーナーさんのほとんどは
燃費のよさと軽油単価の安さがポイントになったと思うんですが
ＣＸ５ディーゼルの平均燃費やＤＰＦ再生間隔をネットで見てると
燃費＝１５ｋｍ/Ｌ以下、ＤＰＦ再生＝１００ｋｍ前後ってオーナーさんがすごく多い
燃費が芳しくないのはＡＴのせいもあるけど
無駄にアクセル踏み過ぎてエンジン回し過ぎちゃってる事も大きな要因
ＳＫＹ ＡｃｔｉｖｅＤ２．２は１８００回転前後が希薄燃焼域になってるので
そこをうまく使ってやさしくアクセルするのがミソ
この辺の話はこちらの記事でお話してるのでよかったら参考にして下さい
さて、ここでは、燃費などのトータル維持費を軸に、
ディーゼルの恩恵をうけにくいライフスタイルについてお話します
ＣＸ５を検討してるんだけど、果たしてガソリンがいいのか
ディーゼルがいいのかで迷っている方はぜひ参考にして下さい
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ディーゼルの特性
一般車といえばガソリンエンジン
近年でこそ一般車にもディーゼルが普及してますけど
昔はトラックや重機などにしか使われていませんでした
それゆえ、ディーゼルエンジンの特性を知らないまま
ガソリンと同じ感覚で乗っている人も多いんですよね
実際、ＣＸ５でディーゼルを購入したはいいものの
カタログ数値からはるかにかけ離れたスコアが出てしまって
ガッカリしている人も多くみられます
一般的に、ディーゼルは街乗りなどの低負荷走行で燃費効率が悪くなります
アイドリングや低速低回転走行を繰り返すと煤が溜まりやすくなり
一時的にいいスコアが出ても、その煤を焼き切るシステム
すなわちＤＰＦの再生回数が増えるため燃費はいっこうに改善されないんです
ＤＰＦは溜まった煤を燃料である軽油を使って焼き切る仕組みで
マツダのディーゼルエンジンには欠かせないものなんですが
ＣＸ５の場合、１回の再生で最低０．３ｋｍ/１ℓは悪化しますから
街乗りがメインだとＤＰＦ再生システムの作動回数が増え
トータル的に恩恵を受けにくいという事になります
ここからは、いくつかの環境パターンをあげて解説していきます
大都会で暮らす
ディーゼルは発進～停止を頻繁に繰り返すような環境には向いていません
かつては僕も横浜に住み東京で仕事をしていましたが
都会の一般路で１分以上ノンストップで走れるなんて稀のまた稀！
平均時速３０ｋｍ～５０ｋｍくらいで流れ、
シフトが３速までしか上げられないようなとこが多い
発進してもすぐまた減速・・停止・・・
こういう状況が続くような道路事情だと
ディーゼルエンジンは停止からの再発進に多くのエネルギーを必要とするため
好燃費はまったく期待できません
チョイ乗りがメイン
ディーゼルはエンジンが暖まらないうちは燃焼効率が上がらないため
チョイ乗りが多い場合、煤が溜まりやすく燃費も悪くなります
１５００回転より上の回転域で、夏場であれば５分ほど、冬場なら１０分以上運転しないと
エンジン温度が上がらず本来の効率のよさが発揮されないため、
１０分以内で車を停めてしまうような使い方が多いと恩恵も薄くなってしまいます
ちなみに僕は通勤で往復５０ｋｍほど走っているため
平均の実燃費が１８ｋｍ、ＤＰＦ再生も３００ｋｍ以上という数値を享受できていますが
休みの日にチョイ乗りすると極端に燃費が落ち込みどんどんスコアが落ちてしまいます
この事からも、いかに工夫してアクセルワークしても
チョイ乗りはディーゼルに向いてないという事が分かるかと思います
アップダウンの大きい地域
極端な言い方ですが、勾配のある山のてっぺんに住んでる人はディーゼル向いてません
登りで燃費悪くしても下りで挽回できるじゃないか！って思うかもですが
登りでロスした燃費を下りで取り戻すのは不可能なんです
この理屈が通るとしたら、平地走行と同様のスコアが出るハズですが
絶対そうはなりません
例えば、平地走行で平均が１７ｋｍだったとしたら
山道の往復だと１４ｋｍくらいに落ち込みます
ただし、１８００回転域を常用して登坂していれば
煤はそれほど溜まらないのでＤＰＦ再生には影響も少ないハズです
エアコン常用派
暑がりで寒がりな人も向いてません
コンビニの駐車場なんかでよくエンジンかけっぱなしの人っているじゃないですか
おそらく、車内の温度をキープさせたくてそうしてるんでしょうけど
実はあれ、ＤＰＦ再生間隔を短くさせてしまうんです
アイドリングは煤が出やすいので、ＤＰＦにも当然影響します
また、冬場は１５００回転以上で１０分以上走らないと水温が上がってこないため
ヒーターもその間は効きがよくありません
回転が低いアイドリング状態ではなかなか水温が上がらないので、
ヒーターを利かせるための暖気運転をするとしたら２０分以上かかります
これを毎回やっていたら燃費が悪化するばかりか、ＤＰＦ再生の頻度も多くなり
あまりいい事がありません
なので常時エアコン使いたい派にはガソリンモデルをおすすめします
せっかち、短気な運転
前の車が走り出したらすぐに追随してアクセルを入れてしまう
前方が詰まってるのに車間を空けたくないという理由で無駄にアクセルしちゃう人
これも向いてないです
特に１速２速は回転が速く上がり加速しやすい分、
進む距離は短くなりますよね
この１速２速でガンガン踏んでしまうと燃費にも影響するし
ＤＰＦ再生間隔を縮めてしまう要因を作ってしまいます
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まとめ ディーゼル向きな環境とは？
ぶっちゃけ、北海道郊外のような信号の間隔が長い環境だと
燃費もめっちゃよくなりＤＰＦ再生間隔も伸びます
４速～６速を使う時間が長く、１８００回転域を常用し、
信号が少なく一定速で流れるような道路
そして、１回の走行が最低でも２０分以上という使い方がメインなら
間違いなくディーゼルがピッタリです！
２０２３年７月現在、ガソリンと軽油の価格差は３０円ほど
ＣＸ５の燃料タンクは４６Ｌ～４８Ｌですから
満タンだと１４００円以上の価格差になります
どんだけ燃費が悪くなろうが、目先の維持費を優先したいなら
ディーゼルモデルを選んでも構いませんけど
ＤＰＦ再生の間隔が短いと、ＤＰＦ本体そのもののメンテナンスや
交換サイクルも短くなってしまいます
くわえて、燃焼効率の悪い走り方をしていると
エンジンの吸気系（ＥＧＲシステム）に煤が溜まりやすくなりこれまたいい事がありません
長い目で見たらひょっとしてガソリンの方がよかったかも！？
なんて事にもなりかねません
ディーラーでもガソリンかディーゼルかで迷ってるお客さんには
長距離走るならディーゼル
普段使いが近所メインで乗らない日も多いって人にはガソリンを勧めています
ディーゼルは燃費はいいけど、トータルな維持費を左右するのは煤であり
その煤をいかに出さないかを考えた走り方をしなければ
ディーゼルの恩恵を受けるのは難しくなります
詳しくはこちらで解説していますので参考にされて下さい
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