最近はＭＴ車ってめったに見なくなっちゃいましたよね～
需要はもはやＡＴ１００％なのか？
いや、そんな事はありません
マツダはいろんな車種でＭＴモデルを出してる唯一のメーカー
ＣＸ５でＭＴをチョイスするオーナーさんって１割もいるんです
それだけＭＴにこだわってる人がいるって事ですから
これからもずずず～っと作り続けて欲しいところ
で、今回はそんなＭＴメーカーのマツダさんに
ぜひとも改善してほしいところがあったので記事にしたいと思います
これからＭＴを検討されてる方はこれ読んで参考にして下さい
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ＣＸ５のＭＴ改善点その１ ギアが入りずらい！
ＣＸ５のシフトレバーはギアボックスと直結していません
エンジンが横置きなので構造上、できないんです
以前乗ってたスバルフォレスターやレガシィ、シルビアＳ－１３なんかは
エンジンが縦置きだったのでまんまギアボックスを直結できましたけど
横置きだとそうはいかず、ギアボックスはボンネット内の左軸側に配置されています
シフトレバーから離れたギアボックスへの指令はワイヤーを介しているため
ギアが入らず「ギ～！」っていうあの歯車がかみ合わない音がしてしまう・・
頻度はそんな大きくないけど冬場は特に多い気がします
これ以外にも、そもそもシフトが固くなってゲートに入らないなんて事もたまにあり
これまた冬場になって多くなってきました
特に２速・５速・６速、この３つは要注意！
ワイヤー伝達経路のどこかで何かがいたずらしてるんですかね～
入らないとクラッチを切ってる時間が長くなるので
そんだけ減速しちゃうから操作してる方は慌てます
ここは改善して欲しいですね～
マツダメカニックさんにこの話をしたら、ＭＴの初期段階ではよくある事だそうで
ギアボックスオイルを交換すると改善されるそうです
僕の場合はメンテパックに入っているのであと数か月は我慢しなければなりません
オイル交換してどうなるか、ここはまたその時が来たらレポートしたいと思います
ＣＸ５のＭＴ改善点その２ シフトゲートの間隔が狭い！
僕は２０代の頃からずっとＭＴにばかり乗ってきましたが
シフトゲートポジションのフィーリングがこんなに分かりにくい車は初めてです
シフトは上下左右に配されたＨパターンに沿って入れていくんだけど
左右のストローク間隔が個人的には狭すぎだと感じてます
シフトから手を離し、再び握った時なんかは３速なのか５速なのか
２速なのか４速なのかほんの一瞬分からなくなったりします
そんなの走ってるスピードとアクセルのツキ具合で分かるだろうって
思われがちですが、手から伝わってくる距離（位置）感覚ってとても大事で
この感触が分かりやすいほどナチュラルに走れるようになるので
ぜひとも改善して欲しいです
ＣＸ５のＭＴ改善点その３ バックギアが入れずらい！
ＣＸ５のＭＴ仕様はＡＴのついでに作っただけ？
そんな風に思ってしまうのがバックギアの位置
車を設計していく際に需要が高いＡＴを基本にするのは仕方ないんだろうけど
このバックギアの位置はなんともお粗末
１速の左側にあり、下に押し込んで操作するようになってます
が、ドライバーから一番遠いところにあるため、この押し込むって操作が
スムーズにいきません
今までのＭＴ車だったらスコッと入ったものも
ＣＸ５だと「よっこらしょ！」・・・って具合にひと手間かかるのが
めちゃくちゃめんどくさい！
２速の左側にしとけばまだやりやすかっただろうに
なんでこんな設計しちゃったんでしょうね
ちなみに僕は発進する際に力を入れ過ぎて
誤って１速じゃなくバックに入れた事が２度あります
液晶画面がバックカメラ映像に切り替わるので
そりゃアホでも気づきますが、発進操作でこうなっちゃうのは
ちょっとアブナイですよね
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ＣＸ５マニュアルシフト まとめ
とにもかくにも、ＣＸ５のマニュアルシフトで不満なのは
入らない・入れにくい、この２点！
操作にクセがあり、少々コツを覚えたからって解決できるもんじゃない
体が機械に合わせるっていうのは限界があります
体に合わせた設計思想をもっと熟成させたらＭＴの楽しさも高まるハズ
マツダさん！ＭＴの設計にさらなる注力をお願いします！
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